Dobry szosowo-turystyczny kask motocyklowy musi być jak druga skóra. Jak znaleźć taki, który już stukilometrowej przejażdżki nie zamieni w bolesny koszmar?
Jaki kask motocyklowy kupić? To pytanie, wcześniej lub później, zada sobie każdy motocyklista, poszukujący docelowego modelu na dłuższy czas. Niestety doświadczenie podpowiada, że kryteria, jakimi kierują się wówczas motocykliści, bywają często nieracjonalne i prowadzą do niesatysfakcjonujących decyzji.
Czym nie kierować się podczas wyboru kasku?
Podczas wyboru kasku motocyklowego, jednym z najpopularniejszych wyznaczników jest nazwa cenionej w grupie znajomych marki. „X” bądź „Y” są rzekomo najlepsze i ten pogląd kieruje klienta sklepu wyłącznie ku jednej małej półce. Mając doświadczenie z kilkunastoma rozmaitymi testowymi kaskami motocyklowymi, używanymi przez setki godzin oraz posiadając blisko tuzin własnych – wiem jak mylna to droga.
Pomijając cechy bezpieczeństwa (które zawsze niech pozostają niemierzalne, czego każdemu Czytelnikowi i sobie serdecznie życzę) to, co bywa sednem poszukiwań, potrafi mocno zaskoczyć. Najdroższe modele marek premium nierzadko huczą w swoich wnętrzach jakby przeprowadzono przez nie oś kół wagonu towarowego – choć niemal zawsze są ultrawygodne.
Najcichszym za to moim kaskiem jest włoski Airoh GP550S, a nie najdroższy (mimo że kompozytowy), po którym tego akurat raczej się nie spodziewałem. Dlatego, jeśli chcesz posłuchać czyjeś rady podczas wybierania kasku motocyklowego, weź pod uwagę zdanie kogoś, kto miał ich na głowie już dziesiątki i co ważniejsze – nie tylko przez chwilę w sklepie. To, że kolega kupił Beethovena i uważa, że jest najlepszy na świecie, nie musi oznaczać, że Tobie również będzie w pełni odpowiadał.
Podstawami decyzji o wyborze kasku na motor bywają również cena i „bajery”. Blenda, odwracana szczęka, lustrzana szybka, promocyjna trzycyfrowa cena potrafią skutecznie skusić, szczególnie mniej doświadczonych motocyklistów. Pamiętaj, że tym, co w kasku najważniejsze, jest prawdopodobieństwo, że producent pod lakierem skorupy rzeczywiście zastosował materiałowy high-tech, a nie prasowany ryż. W tym przypadku jedynie odwołanie się do godnej zaufania marki może stanowić racjonalny drogowskaz.
Jaki typ kasku najlepiej sprawdza się w turystyce?
Zacznijmy więc wybieranie kasku motocyklowego od samego początku. Jaki typ najlepiej sprawdzi się w turystyce? Ze względów bezpieczeństwa, ale również komfortu, musi to być model pełny, osłaniający całą głowę, łącznie z żuchwą. W grę wchodzą dwa typy: integralny i szczękowy.
Typ integralny cechuje się stałym połączeniem części żuchwowej z pozostałą powierzchnią skorupy, natomiast w przypadku modeli szczękowych, część żuchwowa jest ruchoma. Może być w związku z tym podnoszona, przesuwana na tył skorupy lub wypinana.
Przy okazji zdementuję obiegowy pogląd, że kaski szczękowe to najnowszy etap ewolucji kasków integralnych. Nie jest to prawdą, oba typy produkowane są równolegle i mają dość ostro zarysowane różnice w zakresie swoich przeznaczeń. Warto również pamiętać, że sam podział typów kasków motocyklowych to umowna klasyfikacja, która nie zawsze nadąża za kreatywnością konstruktorów, ale póki co, wciąż jeszcze opisuje ich główne cechy konstrukcyjne.
Jednym z najlepszych szosowo-turystycznych kasków motocyklowych marki, która zazwyczaj zbiera najwyższe noty, jest koreański HJC RPHA 72. To kolejny etap rozwoju serii RPHA w jej najbardziej uniwersalnym wcieleniu.
Co decyduje o tym wskazaniu? Z pewnością już podczas pierwszego kontaktu zauważysz najwyższą jakość wykonania kasku. Wszystkie elementy są dopasowane do siebie idealnie, regulatory wentylacji i blendy pracują, jakby były wymontowane z dawnych Mercedesów, a powierzchnia skorupy ma strukturę łatwą do utrzymania w czystości. Motocykliści z dużym doświadczeniem wiedzą, że to bardzo rzadkie cechy, nawet wśród modeli najbardziej renomowanych producentów.
Na marginesie – tak, w HJC wreszcie nauczono się robić zamknięcia wizjerów, tak by nie irytowały i nie odpadały po miesiącu.
Jak dobrać kask do pozycji na motocyklu i rodzaju owiewki?
Mało kto wie, że wybierając kask motocyklowy, trzeba go dobrać do cech posiadanego motocykla. Nie chodzi tylko o prostą regułę, że jeżdżąc na maszynie sportowej i siłą rzeczy znacząco bardziej pochylając głowę, należy poszukiwać modeli z wyżej wykrojonym otworem wizjera, by cześć czołowa nie zasłaniała pola widzenia. Chodzi również o to, że motocykle wyposażone w mniejsze bądź większe owiewki aerodynamiczne, odchylają strugi powietrza nad motocyklistą na rozmaite sposoby. Sprawdź to podczas kolejnej jazdy, podnosząc i opuszczając głowę. Bez trudu zauważysz granicę, powyżej której poczujesz orkan, opór w kręgach szyjnych i drastyczny wzrost poziomu hałasu oraz skokowe osłabienie tych doznań poniżej jej poziomu.
Jeżeli kask motocyklowy chroniący Twoją głowę w naturalnej pozycji, którą przyjmujesz podczas jazdy, przechodzi ponad ową granicę, musisz zwrócić szczególną uwagę na górną powierzchnię wybieranego modelu. Musi ona być pozbawiona ostrych elementów, zakłócających przebieg strug powietrza, a zazwyczaj umieszczane tam wloty wentylacyjne powinny możliwie dokładnie naśladować kształt znany z nowoczesnych samolotów myśliwskich.
W takim przypadku doskonałym wyborem będzie bez wątpienia amerykański BELL Lithium. Te kaski już w swoich poprzednich generacjach, takich jak Race Star czy Qualifier imponowały ciszą wewnątrz skorupy, nawet podczas jazdy z torowymi prędkościami. Jeśli więc czujesz, że na swoim motocyklu jeździsz z głową ponad umowną Linią Kármána, zaufaj amerykańskim inżynierom.
Jak dobrać rozmiar kasku na trasę i uniknąć punktów ucisku?
Wybierając integralny kask motocyklowy na turystyka bądź nakeda, należy liczyć się z tym, że z pewnością przyjdzie naszej głowie pozostawać wewnątrz niego przez długie okresy jazdy. Jeżeli rozmiar okaże się niewłaściwy lub – co gorsza – wewnątrz ujawnią się sękate wyrostki EPS, każda dłuższa podróż będzie koszmarem.
Jak zatem dobrać właściwy rozmiar kasku motocyklowego? Mam na to swój własny, znakomity patent:
- wkładam wybrany model w najczęściej używanym rozmiarze,
- nie zapinam pasków,
- pochylam się tak, by głowę skierować ku dołowi,
- próbuje zrzucić kask z głowy.
Jeżeli kask porusza się przy tym na uszach – jest zbyt luźny. Jeżeli natomiast zachowuje się jak przyklejony, ale w jakimkolwiek punkcie czuję, że kontakt wyściółki ze skórą jest znacząco bardziej zauważalny niż w pozostałej części jego wnętrza, oznacza to, że rozmiar jest zbyt mały lub że dany model nie zgadza się z kształtem czaszki i należy poszukać innego. Wygląda to dość malowniczo, ale jednak w mniejszym stopniu niż motocyklista stojący na poboczu i rozmasowujący sobie uszy.
Jeśli chodzi o kwestię wygody i komfortu podczas jazdy, warto wypróbować szczękowy typ kasku. W tym przypadku podwójna homologacja, pozwalająca na jazdę z podniesioną, odwróconą bądź wypiętą szczęką, może okazać się wspaniałym ratunkiem od nieznośnego ucisku podczas długiej podróży.
Doskonałą opcją jest w tym przypadku włoski Airoh Mathisse II. Jego ruchoma część szczękowa, odwracana za głowę, czyni z niego kask oferujący poziom komfortu znany z modeli otwartych. Co najistotniejsze – konstruktorzy Mathisse II, korzystający z tunelu aerodynamicznego, potrafili uniknąć typowego dla tego rodzaju konstrukcji, wysokiego poziomu głośności.
Na jakie normy bezpieczeństwa zwrócić uwagę przy zakupie kasku?
Wybierając kask motocyklowy, bez względu na to, czy turystyczny, szosowy, sportowy czy otwarty, bezwzględnie konieczne jest sprawdzenie, czy ma on potwierdzenie homologacji odpowiedniego poziomu zapewnianego bezpieczeństwa. Najpopularniejszym i wymaganym na terenie UE standardem jest ECE 22.06. Ten symbol musi być w trwały sposób umieszczony na powierzchni skorupy oraz zazwyczaj powtórzony na etykietce wewnątrz kasku.
Istnieją też inne certyfikaty bezpieczeństwa np.:
- DOT,
- Snell,
- FIM FRHPhe-02.
Jednak to, co powinno Cię interesować to właśnie homologacja ECE 22.06. Wszystkie polecane kaski motocyklowe: Airoh Mathisse II, BELL Lithium i HJC RPHA 72 spełniają jej rygorystyczne wymagania.
Jak sprawdzić, czy kask jest cichy przy 120 – 140 km/h?
Jednym z najpopularniejszych kryteriów podczas wyboru kasków motocyklowych jest poziom hałasu spotykanego podczas jazdy, wewnątrz skorupy. Deklaracje producentów zazwyczaj są bardzo dalekie od rzeczywistości i nie wynika to ze złej woli. Inny kształt głowy w tej samej skorupie może w tym zakresie bardzo wiele zmienić.
Jak sprawdzić, czy kask jest cichy? Jedyna metoda to rozpędzenie się do maksymalnej dozwolonej prędkości, oczywiście z zachowaniem wszelkich reguł i marginesów bezpieczeństwa i subiektywne przekonanie się o tym w praktyce. Pamiętaj, by podczas próby:
- korzystać z własnego motocykla,
- utrzymywać naturalną pozycję do jazdy,
- otworzyć w maksymalnym stopniu kanały wentylacyjne.
Jeśli przekonasz się, że model marki ultra-high-premium huczy i wyje, jak niespełniony hiphopowiec na pierwszym koncercie to nie oznacza, że robisz coś nie tak. Niektóre naprawdę tak mają. Drogie logo na czole jeszcze niczego nie oznacza.
Dlaczego wentylacja w kasku turystycznym ma znaczenie latem i w deszczu?
Wybierając szosowo-turystyczny kask motocyklowy pamiętaj o ogromnym znaczeniu jego systemu wentylacyjnego. Ma on ogromny wpływ na komfort użytkowania, w tym także na poziom hałasu koncentrującego się wokół głowy.
Najnowocześniejsze kaski motocyklowe mają systemy kanałowego prowadzenia strug powietrza wewnątrz skorupy, co poprawia rozkład temperatur i ogranicza efekty akustyczne ich przepływu. W tym zakresie pionierem jest koreański HJC, a precyzja systemu wentylacyjnego w szosowo-turystycznej serii RPHA 72 osiąga najwyższy możliwy znany poziom.
Jeśli kupiony kask motocyklowy okaże się daleki od doskonałości w zakresie wentylacji, jazda podczas upału okaże się nieznośna. Oczywiście nie chodzi tu wyłącznie o ogólny poziom komfortu, ale o medyczne konsekwencje przegrzania głowy. Zły system wentylacyjny może również uczynić jazdę w deszczu niemożliwą. Parujący wizjer w wyniku złego odprowadzania pary wodnej to zjawisko, którego nie wolno lekceważyć!
Jaka waga kasku jest komfortowa na długie kilometry?
Jakimi parametrami w zakresie wagi kasku należy kierować się podczas zakupów? Jak powszechnie wiadomo – im lżejszy kask, tym lepiej. Jednak zmniejszenie wagi kasku nie może odbywać się kosztem odchudzenia skorupy z cech odpowiadających za jej wytrzymałość.
Przyjęło się, że optymalna waga kasku motocyklowego nie powinna przekraczać 1650 gramów. Oczywiście modele w rozmiarach XXL z reguły ważą więcej, ale jednocześnie nie są one przeznaczone dla filigranowych motocyklistek.
Najtrudniej jest rzecz jasna wyprodukować lekki kask szczękowy, ze względu na dużą liczbę elementów, które musi on zawierać w swojej konstrukcji. Warto więc docenić model Airoh Mathisse II, który w rozmiarze M waży dokładnie 1650 gramów. Jeśli odpowiada Ci ten typ kasku, trudno będzie Ci znaleźć lepszy.
Czy do turystyki lepsza jest szybka z pinlockiem i blenda przeciwsłoneczna?
Dobry, szosowo-turystyczny, uniwersalny kask motocyklowy musi być wyposażony w wizjer z pinlockiem. To sprytne uzupełnienie klasycznej szybki doskonale zabezpiecza ją przed parowaniem. Prawidłowo zamontowany pinlock zawsze działa doskonale i wydatnie wpływa na bezpieczeństwo i komfort podróżowania. Wybierając kask motocyklowy, sprawdź, czy jego wizjer jest przystosowany do montażu tego udogodnienia, gdyż niestety nie stanowi to reguły.
Co do blendy przeciwsłonecznej, stanowi ona alternatywę dla wymiany wizjerów podczas jazdy lub znanych głównie z kasków marki BELL, szyb fotochromatycznych.
Najlepszym, ale i najdroższym rozwiązaniem jest oczywiście dobry wizjer fotochromatyczny. Jeśli nie jest oferowany w interesującym Cię modelu kasku, pamiętaj o zakupie modelu z blendą przeciwsłoneczną. Musi ona jednak być wystarczająco ciemna, pracować płynnie i bez zacięć oraz nie pozostawiać niepokrytych sobą niezwykle irytujących prześwitów. Bell Lithium został wyposażony w doskonale działającą przesłonę, co czyni go idealnym wyborem dla wymagających motocyklistów.
Jak dopasować kask do interkomu i okularów, żeby było wygodnie?
Szczęśliwie minęły już czasy kupowania kasków motocyklowych, w których chcąc zmieścić okulary, trzeba było nożykiem wycinać piankę EPS. Dziś producenci rezerwują na nie przestrzeń już na etapie projektowania poszczególnych elementów. Biorąc jednak pod uwagę naturalne różnice w budowie ludzkich czaszek oraz zróżnicowane kształty samych oprawek szkieł optycznych, podczas wyboru kasku należy przymierzyć go w okularach, które będą potem używane podczas jazdy.
Ten stan rzeczy premiuje w naturalny sposób kaski szczękowe. Airoh Mathisse II nie tylko ma odpowiedni profil wyściółki, by bez trudu zmieścić okulary, ale za sprawą podnoszonej części twarzowej, umożliwia wygodne ich wkładanie, zdejmowanie i czyszczenie.
Podobnie w przypadku wyboru uniwersalnych kasków szosowo-turystycznych. Producenci przewidzieli, że cześć użytkowników będzie korzystała z interkomów. Stąd, w przypadku modeli Airoh Mathisse II, BELL Lithium czy HJC RPHA 72, już na etapie ich konstruowania producenci zarezerwowali kanały i sloty do montażu głośników, przewodów i pozostałych niezbędnych akcesoriów. Miłośnicy słuchania muzyki i prowadzenia rozmów podczas jazdy na motocyklach mogą skorzystać również z oferty premium, czyli dedykowanych interkomów oferowanych przez wytwórców kasków. Gwarantuje to banalnie łatwy montaż i dopasowanie na zasadzie plug and play. To interkom Airoh AWC4 do Mathisse II lub SMART HJC 50B do RPHA 72.
Tylko u nas - 5 lat ochrony
Pamiętaj, że Twoje bezpieczeństwo jest dla nas ważne. Dlatego każdy produkt, o którym wspomnieliśmy, jest objęty naszym bezpłatnym programem 5 lat ochrony. To 5 lat wsparcia w razie uszkodzenia, kradzieży czy wypadku. Chcesz skorzystać? Zarejestruj swój zakup na naszej stronie: 5 lat ochrony.
Sprawdź, gdzie kupić
Spodobało Ci się coś z tego tekstu, ale nie wiesz, gdzie to kupić? Skorzystaj z naszej wyszukiwarki sklepów i znajdź najbliższy punkt sprzedaży lub zaufany sklep internetowy. Wybierz bezpieczeństwo i wygodę zakupów!
Wybierając kask szosowo-turystyczny kask motocyklowy skorzystaj koniecznie z porad naszych doświadczonych sprzedawców. Uzyskasz od nich wszelką niezbędną pomoc.
