<div class="wide">
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/Kawasaki_Z900_glowne_1430.jpg?v=1705410057" alt="kawasaki z900 i Daniel"></p>
</div>
<p>Kawasaki z linii Z ma bardzo charakterystyczny wygląd, już od samego początku, gdy zostały wprowadzone na rynek - pierwsze Z750, późniejsze Z800 i Z900. Każdy z nich wygląda bardzo agresywnie.</p>
<h2>Wygląd robi wrażenie!</h2>
<p>Motocykl występuje w trzech wersjach kolorystycznych. My do testów otrzymaliśmy wersję zieloną z wybijającym się białym kolorem. Oprócz tej wersji macie do wyboru czarno-zieloną i czarną z elementami bordo. To, co wyróżnia model po liftingu, to m.in. przednie lampy, które są w pełni LED-owe, ostro zarysowane i mają wycięte kły. Lampy świecą bardzo ostro i widać od razu, że jedzie mocniejsza maszyna. Z pewnością usłyszysz Z900 na trasie, ponieważ ma wydech Akrapovic.</p>
<div class="wide">
<blockquote><span style="font-size: x-large;"><strong>Cała bryła motocykla robi wrażenie. Wygląd jest jedną z jego najmocniejszych stron..</strong></span></blockquote>
</div>
<p>Silnik jest wyeksponowany, mocno wcięty bak i do tego wyeksponowana, wycięta zielona rama. To mocny, zbity, agresywny motocykl.</p>
<h2>Jak się jeździ na Kawasaki Z900?</h2>
<p>Pierwsze, co zwraca uwagę, to pozycja. Kiedy wsiądziemy na motocykl, czujemy grubą kanapę. Jest tak wyprofilowana, że dosłownie wpadamy na bak.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_kanapa.jpg?v=1705410056" alt="mocno wcięta kanapa w motocyklu Kawasaki Z900"></p>
<p>W porównaniu do nakedów sprzed kilku lat bak w tym motocyklu jest tak bardzo wcięty. W nakedach sprzed 10 lat bak wręcz się rozpychał i między motocyklistą i kierownicą była duża przestrzeń, a ręce musiały być stale wyprostowane i napięte. Na tym modelu siedzimy wygodniej i, co ważne, ręce mamy swobodnie ugięte w łokciach. To jest bardzo dobra pozycja, która – wbrew pozorom – nie męczy.</p>
<h2>Silnik Kawasaki Z900 - prawdziwa petarda!</h2>
<p>Drugą fajną rzeczą w Kawasaki Z900 jest wyświetlacz. W testowanym modelu jest on kolorowy. Ale zanim o tym, to opowiemy Wam o silniku. Możecie pomyśleć, że skoro Z900 to 900 litrów pojemności, ale to nieprawda. Ma 948 cm3 pojemności, czyli jest zbliżony do magicznej granicy litra, ale Kawasaki wciąż utrzymuje, że ten model nie jest litrem, motocyklem z klasy średniej, <a href="/blogs/wiedza/wloskie-hyper-nakedy-co-sprawia-ze-tak-sie-nimi-zachwycamy" target="_blank" rel="noopener">power naked</a>.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_pojemno.jpg?v=1705410058" alt="silnik w Kawasaki Z900 ma pojemność 948 ccm"></p>
<p>Ma 125 koni mechanicznych, około 100 niutonometrów i (może nie każdemu to zaimponuje, gdy na rynku są nakedy, które mają 200 KM) jest petardą. Dlaczego?</p>
<p>Porównując go nawet z ZH2, który miał 200 KM i był mega petardą, Z900 wcale nie jest dużo słabszy. Jeśli do tej mocy, a raczej do faktu, że moment obrotowy jest szybko dostępny, dorzucimy podwójne przepustnice, które stosuje Kawasaki, to Z900 jedzie bardzo żywiołowo i dynamicznie, a nawet agresywnie, na każdym biegu. Nieważne, czy to jedynka czy szóstka – gdy dodacie gazu, motocykl od razu reaguje.</p>
<p>Jeśli chcecie wyprzedzać, nie musicie redukować biegów, nawet jadąc 90 km/h na 6 biegu. Oczywiście można zredukować o dwa biegi w dół, żeby mieć więcej frajdy. </p>
<h2>Nie dla początkujących motocyklistów!</h2>
<p>Nie polecamy Kawasaki Z900 dla osób początkujących. Jeśli to ma być Wasza pierwsza potężna maszyna, to nie jest dobry wybór. Ten silnik jest zbyt charakterny, żeby go łatwo opanować. W jego przypadku trzeba nabrać trochę więcej doświadczenia.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_na_drodze.jpg?v=1705410058" alt="żeby jeździć na kawasaki z900 trzeba mieć doświadczenie"></p>
<p>Nieważne, na jakim biegu się nim jedzie, każde dodanie gazu jest lekkie, ale za to bardzo odczuwalne przez charakterystyczne „kopnięcie z tyłu”. Ma się wrażenie, że wcina się w asfalt. Na pierwszych trzech biegach tylko kontrola trakcji nas trzyma, żebyśmy nie strzelali przodem do góry.</p>
<h2>Co się nam nie podoba w Kawasaki Z900?</h2>
<p>Najbardziej nie podobają się nam opony. W testowanym modelu to Dunlop Road Sport 2. Są po prostu za słabe na ten motocykl. Przy 30°C opony nagrzały się dosłownie w 5 minut! Przyspieszanie, hamowanie, przyspieszanie i opony są już nagrzane…</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900__wiat_a.jpg?v=1705410059" alt="kawasaki z900"></p>
<p>W ogóle nie trzymają na zakrętach. Motocykl co jakiś czas się ślizga. Zdaniem Daniela największym ograniczeniem w zabawie na tym motocyklu były właśnie opony. Jeśli kupicie ten motocykl, to od razu wymieńcie opony na inne.</p>
<h2>Co oceniamy neutralnie w Z900?</h2>
<p>Neutralnie oceniamy zawieszenie oraz hamulce. Jeśli pierwszy raz będziecie jeździli motocyklem tej klasy, to zapewne się nie zgodzicie. Cztery tłoczki z przodu, 300 mm i czterotoczkowe hamulce robią wrażenie. Jednak hamulce agresywnie hamują – kiedy wciśniecie klamkę hamulca, nic się nie dzieje, a później hamują bardzo mocno.</p>
<p>Przy zwykłej jeździe jest ok, ale przy jeździe będziemy czuli, że mogłoby być więcej. Gdyby powstała wersja R z radialnymi zaciskami i radialną pompą hamulcową, to na pewno byłoby jeszcze lepiej.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_silnik.jpg?v=1705410060" alt="przednie zawieszenie w Kawasaki z900 nie ma możliwości regualcji"></p>
<p>Przednie <a href="/blogs/wiedza/wahacz-pchany-telelever-duolever-alternatywy-widelca-teleskopowego" target="_blank" rel="noopener">zawieszenie upside-down</a> nie ma możliwości regulacji, a <a href="/blogs/wiedza/dodatkowa-dzwignia-pod-tylnym-wahaczem-motocykla-do-czego-sluzy" target="_blank" rel="noopener">tylne</a> ma możliwość regulacji napięcia wstępnego. Gdy jeździmy po mieście to jest świetnie, po dobrym asfalcie to nawet super. Podczas jazdy po dziurach będziemy je mocno odczuwali. Przy szybkich i ostrych zakrętach może lekko zabujać.</p>
<h2>Kawasaki Z900 - naked czy ścigacz?</h2>
<p>Jak to jest z tym motocyklem, że wygląda jak naked, a hałasuje jak ścigacz? W tym modelu są 4 cylindry, 900 cm3 pojemności, 125 KM, wkręcanie się pod wysokie obroty, układ wydechowy Akrapovic, który nadal nie jest mocno głośny, szczególnie na niskich tonach, ale gdy wjedziemy w wysokie obroty, potrafi się „drzeć”, tak jak lubimy i gdy myślimy o motocyklach z lat 2000.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_t_umik.jpg?v=1705410060" alt="wydech Akrapovic"></p>
<p>To akurat się Danielowi bardzo podoba – motocykl nie jest zbyt głośny, ale kiedy potrzeba, odcinka jest fajna.</p>
<h2>Jak się jeździ i ile pali Kawasaki Z900?</h2>
<p>Przede wszystkim bardzo łatwo się nim manewruje. Spokojnie przejedziecie na nim 250 km. Jeśli chodzi o spalanie, w ciągu dwóch dni testów Daniel spalił dwa zbiorniki paliwa, a jeździł na motocyklu dość dynamiczni, włącznie ze sprawdzeniem prędkości maksymalnej. Jaka jest prędkość maksymalna? Daniel odpuścił przy 243 km/h, a do końca obrotów jeszcze trochę zostało.</p>
<div class="wide">
<blockquote><span style="font-size: x-large;"><strong>Kawasaki Z900 to naked klasy średniej. Rozpędza się do tej samej prędkości, co jeszcze kilka lat temu topowe, sportowe, 600.</strong></span></blockquote>
</div>
<p>W tym modelu dynamika jest dużo lepsza. Żaden XCR nie ma takiej dynamiki w średnim zakresie obrotów, jak ten motocykl. Oczywiście to większa objętość i naprawdę fajnie się nim jeździ.</p>
<h2>Jak się manewruje Kawasaki Z900?</h2>
<p>Kawasaki Z900 bardzo dobrze się manewruje zarówno w mieście, jak i w trasie. Podmuchy wiatru nie przeszkadzają motocyklowi, ale każdy kierowca będzie je mocno czuł. Niewielka owiewka z przodu niewiele pomoże, ale to właśnie charakterystyka nakedów i do niej trzeba się po prostu przyzwyczaić. Ostatecznie motocykl spalił 5,7 litra w ciągu dwóch dni testów. Przy tak dynamicznej jeździe, to naprawdę dobry efekt.</p>
<p><img src="https://cdn.shopify.com/s/files/1/0796/2837/0239/files/kawasaki_Z900_prezentacja_bokiem.jpg?v=1705410062" alt="motocykl kawasaki z900"></p>
<p>Jeżeli chodzi o konkurencję to mamy KTM Duke 890, Yamahę MT09 i Triumph Street Tripple. KTM i Triumf będą trochę bardziej sportowe od Kawasaki. Najbliżej Z900 będzie do MT09, ale tutaj mamy dużo bardziej „ugłaskany” silnik. Trochę paradoks, że on wcale nie wibruje, ale jak wkręci się na obroty to wtedy jest moc. To charakterystyczny znak Kawasaki.</p>
<p>Chcecie zobaczyć pełną recenzję Kawasaki Z900? Zapraszamy na nasz kanał YouTube!</p>
